Abbiamo il giusto mix per un cantiere di successo. Il punto di sutura tra gli attori coinvolti \u00e8 la competenza: le aziende con un carattere di spiccata capacit\u00e0, consolidatasi in anni di pratica, e senza trascurare l’apporto delle macchine adeguate. Siamo in Puglia. In quello definito come cantiere FAL: un progetto che riguarda la \u201cRealizzazione degli interventi stradali per l\u2019eliminazione delle interferenze della linea ferroviaria Bari \u2013 Altamura – Matera con la viabilit\u00e0 urbana all\u2019interno della citt\u00e0 di Bari\u201d affidato a Cobar SpA. L\u2019intervento risulta strategico sia dal punto vista del potenziamento della linea ferroviaria, tenuto conto che su questa tratta vengono trasportati oltre 4.500 passeggeri\/giorno, sia dal punto di vista del miglioramento dell\u2019accessibilit\u00e0 al Policlinico di Bari che beneficer\u00e0, grazie alla omonima fermata ferroviaria esistente, della accresciuta capacit\u00e0 di trasporto ma anche della fluidificazione della circolazione stradale ottenuta mediante la soppressione del passaggi a livello di via delle Murge e la realizzazione di adeguata viabilit\u00e0 sostitutiva.
Gli interventi previsti nel progetto generale sono stati separati in due macrogruppi: quelli sul tracciato ferroviario, che comprendono il potenziamento della linea dalla stazione di Bari Policlinico alla nuova fermata di Bari S. Andrea, e quelli (di cui qui parleremo) relativi ai tracciati stradali, di razionalizzazione
e integrazione della rete stradale prossima alla linea ferroviaria, necessari a seguito della eliminazione dei passaggi a livello suddetti, anche a titolo compensativo. Saranno create quattro nuove rotatorie e un sottopasso ciclo-pedonale connesso a 2,6 km di percorso ciclabile per un investimento complessivo 18 milioni di euro. <\/p>\n\n\n\n
La fase attuale<\/strong> 350 lavoratori assunti, 70 tecnici, e molti professionisti esterni<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Cobar, azienda di Altamura, in provincia di Bari, fondata da Vito Matteo Barozzi, ha sviluppato la propria attivit\u00e0 specializzandosi nella progettazione e realizzazione di opere edili pubbliche e private (strutture civili, industriali, turistiche, commerciali, prefabbricate, ecc.), di opere di restauro e manutenzione di beni mobili e di beni immobili monumentali (chiese, santuari, monasteri, palazzi storici, ecc.) sottoposti a tutela ai sensi delle disposizioni in materia di beni culturali e ambientali; progettazione, installazione, manutenzione ed assistenza di impianti tecnologici (impianti elettrici, termici, di condizionamento, idrico-sanitario, antincendio ecc.) per opere civili, industriali, turistiche e commerciali. <\/p>\n\n\n\n Articolo su LeStrade<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Abbiamo il giusto mix per un cantiere di successo. Il punto di sutura tra gli attori coinvolti \u00e8 la competenza: le aziende con un carattere di spiccata capacit\u00e0, consolidatasi in anni di pratica, e senza trascurare l’apporto delle macchine adeguate. Siamo in Puglia. In quello definito come cantiere FAL: un progetto che riguarda la \u201cRealizzazione […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":7252,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7247","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-categorizzato"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Il cantiere FAL \u00e8 nato, innanzitutto, per creare una prima zona di raddoppio ferroviario. L’intento era il raddoppio di tutta la linea da Matera a Bari, per cercare di arrivare all’obiettivo di percorrere in un’ora la tratta Matera \u2013 Bari. La prima fase dei lavori si \u00e8 concentrata sul raddoppio ferroviario, per la parte che interessa Bari, vale a dire il tratto, di circa 3 km, che dalla stazione di Bari Scalo arriva sino alla stazione di S. Andrea. E questa \u00e8 un’opera gi\u00e0 completata. \u00c8 invece ancora attivo il cantiere per il lotto che comprende gli interventi necessari per la eliminazione delle interferenze con la viabilit\u00e0 urbana, vale a dire la soppressione di due passaggi a livello (uno \u00e8 quello di via delle Murge e, l’altro, quello di Strada S. Caterina, che frazionano letteralmente la citt\u00e0 di Bari in due aree). Uno dei due passaggi livelli viene
\u201celiminato\u201d con una variante by-pass e, l’altro, quello in zona S. Caterina, per mezzo della costruzione di un cavalcavia. Si avr\u00e0 cos\u00ec il beneficio di andare a riconnettere due grandi aree cittadine con il centro di Bari, evitando le stranote problematiche prodotte dai passaggi a livello in questione.
\u00abIn questo momento \u2013 ci dice il geometra Giuseppe Festa, della Cobar, Capocommessa dell’intervento FAL Policlinico \u2013 FAL Sant’Andrea – i lavori della \u201czona 3\u201d del cantiere, vale a dire l’eliminazione del passaggio a livello di S. Caterina sono fermi. Stiamo lavorando, invece, sull’altro versante: quello che collega il quartier di Poggio Franco con il centro cittadino.\u00bb
A originare il progetto \u00e8 stata anche l’unione di due necessit\u00e0: quella di FAL di raddoppiare la ferrovia (e, tra l’altro, togliendosi gli oneri della gestione di un passaggio a livello) e quella di collegare la citt\u00e0 di Bari su due fronti. E cos\u00ec, con un accordo tra Regione Puglia (Ente finanziatore), Comune di Bari e Ferrovie Appulo Lucane, si \u00e8 deciso di rendere unico soggetto attuatore dell’intervento le Ferrovie Appulo Lucane.
L’azienda Cobar, di Altamura (BA), \u00e8 risultata l’aggiudicataria di quest’opera e ora si sta occupando, dal 2018, del cantiere. Apertosi con la parte ferroviaria (gi\u00e0 realizzata), dal settembre 2021 si sono avviati i lavori, tutt’ora in corso, per la realizzazione della parte relativa all’intervento stradale.
La parte stradale prevede la creazione di tre nuove rotatorie in punti nevralgici, cio\u00e8 laddove c’\u00e8 la zona di arrivo di un grosso flusso di traffico automobilistico (in particolare, al mattino, a met\u00e0 giornata e nel tardo pomeriggio). Lo scopo di questo intervento \u00e8 quello di fluidificare, quanto pi\u00f9 possibile, tutti gli innesti da Bari, soprattutto dalla terza mediana (che taglia di netto la citt\u00e0 collegando la zona Sud e la zona Est) e dall’asse Nord-Sud. Si costruir\u00e0 un rond\u00f2 nella zona di Santa Fara che, permettendo di immettersi direttamente sulla terza mediana, andr\u00e0 a fluidificare notevolmente il traffico su via Solarini e sua viale Giovanni XXIII. Attualmente, precisa il geometra Festa, \u00abcon l’intervento stradale siamo al 30% dei lavori compiuti. Si presume di riuscire a concluderlo nel primo semestre del 2023. Siamo in attesa, nel mentre, che ci venga consegnata un’altra piccola zona ferroviaria, che riguarda l’abitato di Modugno, dove c’\u00e8 una
stazione di interscambio (Fermata di Bari S. Andrea), laddove si potr\u00e0 creare anche un interscambio tra RFI e FAL.\u00bb La nuova fermata Bari Sant’Andrea render\u00e0 possibile, in effetti, uno scambio intermodale gomma ferrovie per tutti quanti i passeggeri delle FAL. L’utilizzatore potr\u00e0 scendere da un treno FAL ed entrare in un treno RFI e viceversa. Chi arriva da fuori citt\u00e0, anzich\u00e9 entrare in Bari, potrebbe comodamente servirsi di questo breve tratto ferroviario come se fosse una sorta di metropolitana, evitando il traffico cittadino
e arrivando direttamente nel cuore della citt\u00e0.
Il geometra Festa, della Cobar, sottolinea anche, a chiusura della nostra conversazione, che il cantiere FAL \u00e8, s\u00ec, un normale cantiere cittadino, ma aperto in una zona fortemente interessata dal traffico veicolare: \u00abBisogna quindi lavorare con tutte le massime accortezze possibili, anche perch\u00e9, a parte piccoli tratti di collegamento in zone vergini, ci stiamo inserendo all’interno di un contesto fortemente
urbanizzato.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Le macchine e le competenze<\/strong>
In cantiere, Cobar impiega dieci persone e otto mezzi operativi, tra sollevatori telescopici, minipale, escavatori, motrici, e, in questo momento, sono attive tre societ\u00e0 subappaltatrici che coadiuvano il lavoro. Quando, in apertura di articolo, parlavamo di giusto mix, facevamo riferimento alle competenze di Cobar e all’efficacia dei mezzi impiegati nel cantiere FAL. Competenze e macchine che, mutuamente, si \u201crichiamano\u201d, favorendo una condizione di eccellenza che regge e ordina la complessit\u00e0 dei lavori. Tra i
mezzi presenti in cantiere, acquistati da Cobar dall’azienda Caldarola, di Matera, (distributrice di macchinari Bobcat), una minipala gommata Bobcat S850 e un sollevatore telescopico, anch’esso a marchio Bobcat, TR60-250, con argano da 6 t. Il sollevatore Bobcat TR60.250 \u00e8 un telescopico rotativo, con altezza di sollevamento massima, a stabilizzatori del tutto estesi, di 25 m. Al fine di garantire una maggiore stabilit\u00e0 e flessibilit\u00e0 durante le manovre, \u00e8 dotato di stabilizzatori a forbice, che si rivelano la soluzione indicata per lavorare in spazi ristretti. Il rotativo TR60.250 \u00e8 compatibile con numerosi
accessori, grazie anche al sistema RFID che permette il loro riconoscimento in automatico (con la creazione delle tabelle di carico corrispondenti).
L’altra protagonista del cantiere \u00e8 la gi\u00e0 citata S850: la pala compatta pi\u00f9 grande di Bobcat. Servendosene, si pu\u00f2 disporre di un mezzo in cui design, equilibrio e distribuzione dei pesi sono perfezionati, per fornire pi\u00f9 potenza utile, elevate forze di strappo e tempi di ciclo rapidi. Quando non trasporta carichi, la S850 ha una distribuzione dei pesi del 70% al posteriore e del 30% all\u2019anteriore: distribuzione congeniale per svoltare in modo facile ed equilibrato garantendo le prestazioni ideali.<\/p>\n\n\n\n
La societ\u00e0 \u00e8 principalmente impegnata in appalti pubblici e privati, per la progettazione e la realizzazione di opere di restauro e risanamento conservativo di beni mobili e di beni immobili monumentali (teatri, chiese, santuari, monasteri, palazzi storici, ecc.), ad alto valore storico e artistico, sottoposti a tutela ai sensi delle disposizioni in materia di beni culturali e ambientali. Si occupa anche di lavori stradali.
L\u2019azienda, che vanta pi\u00f9 di 350 lavoratori assunti, 70 tecnici, e si avvale di molti professionisti esterni, ha contribuito al restauro di alcuni importanti edifici che rappresentano pezzi di storia dell\u2019architettura italiana. Tra di essi, il Colosseo ed il Palazzo Reale di Caserta .<\/p>\n\n\n\n